(安东尼奥-法蒂古索）
(安莎社）--北京，11 月 2 日--从大众到宝马和宜家，欧洲企业在中国的投资似乎没有遇到任何障碍。
欧洲在华投资似乎没有障碍
即使在关税战时期也是如此。尽管
尽管布鲁塞尔呼吁降低与 "龙 "的经济联系的风险，但绿地投资（即...
尽管布鲁塞尔呼吁降低与 "龙 "的经济联系的风险，但绿地投资，即与创建新公司或
尽管布鲁塞尔呼吁降低与 "龙 "的经济关系的风险，但绿地投资，即与创建新公司或建立新的
尽管布鲁塞尔呼吁降低与 "龙 "的经济关系的风险，但在
根据位于纽约的咨询公司 Rhodium Group 的估计，2024 年 4 月至 6 月，绿地投资（即与创建新公司或建立额外设施有关的投资）将增至 36 亿欧元。
集团的估计。
这一趋势远高于欧盟平均每季度 18 亿欧元的投资额。
到 2022 年，检测到的欧盟季度平均投资额为 18 亿欧元，其中德国公司占了 57%。
占今年上半年总额的 57%。
今年上半年，德国公司占总额的 57%。排名前五的投资者分别是大众汽车、宝马汽车、巴斯夫、瑞典英卡集团、德国汽车集团、德国汽车制造商协会、德国汽车工业协会、
巴斯夫（Basf）、拥有宜家（Ikea）的瑞典英卡集团（Ingka）和意法半导体（STMicrolectronics）。
意法-意大利微处理器巨头意法半导体公司（STMicroelectronics）。
微处理器巨头意法半导体。从行业来看，汽车制造商
到 2022 年，欧盟约有一半的绿地投资流向中国。
到 2022 年，欧盟将有一半的绿地投资流向中国。
推动这一势头的可能是企业的目标
换句话说，它们努力保护其本土供应链。
换句话说，为了保护其本土供应链不受地缘政治紧张局势的影响
换句话说，越来越多的公司为了保护其柑橘供应链不受地缘政治紧张局势的影响，正在以
在中国为中国 "的生产方式。然而，"这些投资
这些投资加强了一些最大的公司
然而，"在减少来自中国的经济风险被宣称为是一项重要任务的时候，这些投资加强了德国企业对中国市场的依赖"。
然而，"在降低来自中国的经济风险成为柏林和布鲁塞尔公开宣布的政治目标之时，这些投资加强了一些德国大公司对中国市场的依赖。
Rhodium 指出。
这也是中国政府在中德贸易摩擦爆发后保持高压态势的筹码。
这也是中国政府在欧盟对中国制造的电动汽车征收关税后保持高压态势的筹码。
这也是中国政府在欧盟对中国制造的电动汽车征收关税后保持高压态势的筹码。欧盟四轮工业面临
来自北京的低成本产品的竞争。
低成本产品。本周，大众汽车公司宣布了一项匪夷所思的举措，即
关闭在德国的三家工厂。本周二，奥迪
布鲁塞尔工厂停止生产电动汽车。
布鲁塞尔的工厂停止生产电动汽车。
同年 10 月，欧盟就关税问题进行的表决分裂了 27 国集团。
例如，"德国政府投了反对票"，这为欧盟 27 国集团的分裂奠定了基础。
德国政府投了反对票'，为'欧盟内部以及欧洲与中国之间日益紧张的关系'奠定了基础。
Rhodium指出："这为'欧盟内部以及欧洲与美国之间日益紧张的关系'奠定了基础。
中国对'分裂
中国对欧盟在电动汽车谈判中采取的'分而治之'策略保持高度警惕。
电动汽车：布鲁塞尔的指责是与制造商就价格问题进行直接谈判，而不是与中国进行直接谈判。
布鲁塞尔的指责是与制造商就价格进行直接谈判，而不是
布鲁塞尔的指责是就价格问题与制造商进行直接谈判，而不是集中精力达成整体协议。因此，赛克和
吉利不得不否认开始讨论关税问题
因此，赛克和吉利不得不否认与欧盟委员会在其关于反潜艇计划的最终报告中就额外关税问题展开了讨论。
欧盟委员会在其反补贴调查的最终报告中明确提到了附加税。
欧盟委员会在其反补贴调查的最终报告中明确提到了附加税。
中欧双方进行了八轮会谈，听取了 12 家电动汽车企业的意见。
12家电动汽车公司的意见，其中包括
重大差距。双方技术团队进入
谈判的新阶段，但方案非常复杂，立场相去甚远。
立场相去甚远。另一方面，中国政府继续推行其 "分而治之 "的政策
另一方面，中国政府继续推行其 "分而治之 "的政策：它斥责了不反对对电动汽车征税的国家（包括意大利）。
斥责不反对对电动汽车征税的国家（包括意大利），对白兰地和葡萄酒征收临时关税。
对白兰地征收临时关税，并计划将大型汽车的关税从 15%提高到 25%。
对白兰地征收临时关税，并计划将大型汽车的关税从 15% 提高到 25%，这对德国的出口造成了影响。
这不仅对德国出口商造成影响，也对斯洛伐克的出口商造成影响。
斯洛伐克总理罗伯特-菲佐正在中国访问。
斯洛伐克总理罗伯特-菲佐正在访问中国。斯洛伐克总理罗伯特-菲佐正在中国访问。
斯洛伐克总理罗伯特-菲戈正在中国访问。
电动汽车产业（及更多）的中心。
(安莎社）。
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