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(ANSA) - TORINO, 30 MAG - La giunta comunale di Torino ha approvato oggi lavori per 1 milione e 160mila euro per migliorare la sicurezza stradale dei pedoni, su proposta dell'assessora alla Mobilità Chiara Foglietta. Gli interventi riguarderanno 18 attraversamenti pedonali dove, d'intesa con le Circoscrizioni, si è deciso di procedere prioritariamente. Saranno realizzati passaggi rialzati, verranno allargati i marciapiedi e per agevolare i pedoni nell'attraversamento saranno realizzate banchine salvagente al centro della carreggiata che consentano loro di procedere in due tempi.
    Previste anche l'installazione di nuovi dispositivi, con l'intento di migliorare la visibilità della segnaletica e dei percorsi; l'eliminazione delle barriere architettoniche e sensoriali. Interventi anche sull'ampiezza della carreggiate e installazione di rallentatori ad effetto ottico per indurre una moderazione della velocità. "Tutelare i pedoni - sottolinea Foglietta - significa difendere i soggetti più deboli che si trovano sulla strada e che, come tutti coloro che si muovono in città, devono avere la possibilità di farlo in sicurezza, indipendentemente dal mezzo utilizzato. L'obiettivo è ridurre gli incidenti stradali. L'introduzione di dispositivi e di elementi che favoriscano una riduzione delle velocità, una maggiore visibilità della segnaletica e degli spazi dedicati all'attraversamento, come la chiusura delle strade davanti alle scuole, la creazione di zone pedonali e ciclabili - conclude l'assessora alla Viabilità - vanno proprio nella direzione di garantire la massima sicurezza di ciascun spostamento". I lavori, che dovranno essere ultimati entro il 2026, sono stati finanziati nell'ambito del Piano nazionale sicurezza stradale 2030 dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. (ANSA).
   

Ancora una volta per il ponte del 2 giugno gli italiani dimostrano di preferire l'Italia come destinazione della propria vacanza e ancora una volta il turismo dimostra di essere un settore più che resiliente. Lo dimostrano le spiagge della Romagna che nonostante la recente ferita dell'alluvione tengono duro e attendono fiduciose i turisti al grido di "tin bota". Come ha spiegato nei giorni scorsi da Rimini la ministra del Turismo Daniela Santanchè "tutti sono al lavoro perché non arrivi nessuna disdetta. Non deve accadere che dopo la tragedia che c'è stata si vada incontro anche a una tragedia economica. Questo è un popolo che vive di turismo e quindi dobbiamo sostenerli e aiutarli".
    Secondo un'indagine di Federalberghi a mettersi in viaggio in occasione del 2 giugno saranno in oltre 15 milioni e la località preferita resterà il proprio Paese nel 94% dei casi. Nella scelta della tipologia della vacanza le località marine saranno quelle prese letteralmente d'assalto. Il 41,8% sceglierà il mare, il 26,2% preferirà le città d'arte, il 12,7% andrà in località di montagna.
    La spesa media pro-capite, comprensiva di viaggio, alloggio, ristorazione e divertimenti, si attesterà sui 454 euro di cui 425 per chi rimarrà in Italia e 917 per chi andrà oltre confine.
    La permanenza media si attesterà sulle 3,1 notti e ciò determinerà un giro d'affari turistico di circa 6,88 miliardi di euro.
    "A giudicare dal giro di affari che questo ponte produrrà, di ripresa si può effettivamente parlare - spiega il presidente di Federalberghi Bernabò Bocca - ma c'è da augurarsi che essa sia una forte leva per l'Emilia Romagna, la regione che ha subito il durissimo colpo dell'alluvione e che, malgrado tutto, resterà aperta al turismo nel corso di questo ponte, rivelandosi come un esempio eccezionale di resilienza". L'alloggio vedrà un'affermazione della casa di parenti o amici con il 28% della domanda. Seguono la struttura alberghiera con il 23,9%, i bed & breakfast con il 22,2%, la casa di proprietà con il 12,4% e il residence con il 3,9%. La motivazione principale per la vacanza saranno il riposo e il relax (66%), seguito dal divertimento (35%). Il 22,8% degli italiani approfitterà di questa occasione per raggiungere la famiglia. Altri motivi che orientano la scelta della vacanza sono l'abitudine (14,2%) e la visita a mostre, musei e fiere (9,3%). Tre vacanzieri su 4 utilizzeranno la propria macchina per recarsi presso il luogo della vacanza. Il 10,4% viaggerà in aereo e il 6,1% in treno.
    Tra le persone intervistate che non andranno in vacanza, il 45,3% ha rivelato di non partire per motivi economici; il 18,4% per motivi familiari e un altro 10,6% per motivi di salute. "Non possiamo trascurare - conclude Bocca - la percentuale di italiani che ha deciso di non partire per motivi economici.
    Finché non si riuscirà a pareggiare questo gap, non avremo raggiunto l'obiettivo principale: far sì che l'esigenza primaria e vitale di un viaggio sia alla portata di tutti i nostri concittadini".  

Toyota sta preparando il debutto della nuova generazione del suv coupé compatto C-HR che dovrebbe essere presentata alla fine del 2023 per un lancio commerciale all'inizio del prossimo anno con opzioni di propulsione ibrida e ibrida plug-in. Secondo il magazine Carscoops - che ha catturato le immagini di un prototipo mimetizzato in collaudo al Nurburgring - a seguire verrà lanciata anche una variante 100% elettrica, novità resa possibile dall'impiego della piattaforma Tnga-C la stessa del modello Prius.
La prossima generazione di C-HR - confrontando le immagini - sembra rispecchiare da vicino il concept C-HR Prologue presentato da Toyota nel 2022. La silhouette complessiva, il parabrezza, il portellone e le muscolose fiancate sembrano essere quasi identici al concept, ad eccezione di montanti più convenzionali e di ruote di diametro più piccolo.
Le differenze più evidenti riguardano principalmente i paraurti e i gruppi ottici, attenuazioni che sono state introdotte evidente per motivi di produzione e per soddisfare le norme tecniche.
Altri cambiamenti evidenti si possono osservare nei fari a Led a testa di martello, che appaiono di dimensioni leggermente più grandi rispetto al Concept C-HR Prologue. Sparita anche l'estensione verso il tetto delle luci posteriori.
Toyota afferma che il nuovo C-HR sarà "più spazioso e pratico" rispetto al suo predecessore che ha debuttato nel 2016 e che era stato rinnovato nel 2019. 

(ANSA) - ROMA, 30 MAG - Il pilota milanese, appena 18enne, Leonardo Arduini ha conquistato il terzo posto nella classifica Challenger sia della serie europea sia di quella italiana nel Clio Cup Europe. "Conquistare il mio primo podio con la Clio in una pista come Spa è qualcosa di ineguagliabile, se poi lo fai con 60 avversari tutti attorno a te, diventa semplicemente un sogno ad occhi aperti! Ho scoperto Spa solo al venerdì - ha commentato Arduini - l'avevo studiata al simulatore e questo mi ha aiutato tanto, ma è una pista che pretende rispetto e ho fatto le cose un po' alla volta".
    Dopo i primi due round, Arduini occupa la sesta posizione nel campionato italiano e la quarta nel Trofeo Challenger tricolore.
    Buoni riscontri anche nella serie europea, dove il rookie milanese è ad un passo dalla Top10 assoluta e occupa la Top6 del Trofeo Challenger. La Clio Cup Europe ora si sposta in Ungheria sulla pista dell'Hungaroring. (ANSA).
   

I ritardi nell'adeguamento della legislazione all'uso dei dati raccolti dai veicoli durante la guida, indispensabili per l'analisi degli incidenti, possono provocare gravi conseguenze sulla sinistrosità della circolazione ed anche sulla riduzione delle emissioni. Un appello per segnalare il problema è stato inviato alla Commissione Ue dai rappresentanti della rete europea delle polizie stradali RoadPol, dell'associazione europea per ricerca e analisi incidenti Evu e del leader delle revisioni tecniche Dekra. "I ritardi hanno conseguenze concrete sulla sicurezza dei veicoli e sulla protezione dell'ambiente. Una mancanza di azione da parte della Commissione europea porterebbe a soluzioni isolate a seconda dei singoli Stati membri o dei produttori di veicoli". affermano i tre firmatari in una lettera alla presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen. Una proposta per l'estensione della normativa sull'omologazione è infatti in attesa di essere approvata e rischia quindi di essere rinviata a dopo le prossime elezioni europee del 2024. Le tre organizzazioni affermano che la legislazione specifica del settore è indispensabile per un' adeguata esecuzione in futuro dell'ispezione dei veicoli, dei controlli della polizia stradale e dell'analisi degli incidenti. "Oltre al loro compito principale di controllo del traffico, le forze di polizia stradale europee devono anche indagare sugli incidenti stradali - afferma Elvira Zsinkai, presidente di RoadPol - Con l'aumento dell'automazione e della connettività nei veicoli, l'utilizzo dei dati sta diventando un fattore sempre più importante in questo ambito. La polizia ha bisogno di un accesso diretto a dati affidabili sui veicoli per ottenere prove forensi per la ricostruzione dell'incidente". Secondo il presidente dell'associazione europea per ricerca e analisi incidenti Evu Jörg Ahlgrimm "al fine di determinare la causa di un incidente, i dati generati nei veicoli stanno diventando un'importante fonte di informazioni. Ma Gli analisti saranno in grado di scoprire cosa è successo solo se i dati rilevanti saranno accessibili senza limitazioni da parte di produttori o fornitori di sistemi". "Presto dovremo essere in grado di determinare se, in un certo momento, il veicolo è stato controllato dalla persona al posto di guida o da un sistema automatizzato - ha precisato Ahlgrimm - e in questi casi le autorità dovranno assolutamente avere un accesso facile e rapido ai dati rilevanti". "Con i veicoli che diventano sempre più automatizzati e connessi, l'accesso ai dati di bordo rilevanti è assolutamente essenziale, altrimenti la polizia e i pubblici ministeri, nonché le organizzazioni di ispezione dei veicoli e gli esperti di analisi degli incidenti non saranno in grado di svolgere le loro funzioni vitali - afferma Stan Zurkiewicz, ceo di Dekra - Ritardare la legislazione europea in materia va contro i nostri obiettivi comuni di sicurezza stradale e sostenibilità ed è contrario all'interesse dei consumatori europei". 

Per diventare grande in termini di vendite di modelli elettrici Volvo sceglie il piccolo formato, la produzione in Cina e la piattaforma Sea (Sustainable Experience Architecture) del Gruppo Geeley che è già utilizzata dalla Smart #1.
    Il nuovo suv EX30 - che diventerà il modello d'ingresso nella gamma Bev di Volvo - si collocherà dunque al di sotto del suv convenzionale XC 40 e proporrà un design che rimane fedele agli stilemi dell'azienda svedese.
    Lo conferma un video teaser dell'azienda che preannuncia un evento di lancio globale il prossimo 7 giugno a Milano - nell'esclusivo The Mall nel quartiere di Porta Nuova, definito anche 'quadrilatero del design' - in anticipo rispetto alla data del 15 giugno prevista in precedenza.
    EX30 sarà dunque ispirata ad alcuni dei modelli più grandi del marchio, con una forma caratterizzata da linee nette e le classiche curve 'nei posti giusti'. L'ultimo video rivela parzialmente una firma luminosa futuristica nella parte anteriore e le tipiche luci posteriori verticali ai lati del portellone.
    "Il nostro suv più piccolo di sempre, l'EX30, è progettato per rendere la vita delle persone più sicura, comoda e piacevole - afferma l'azienda sino-svedese - È inoltre progettato per avere la più bassa impronta di CO2 di qualsiasi Volvo fino ad oggi, offrendo al contempo un'ampia autonomia".
    Alle 13:30 CEST durante l'evento di presentazione - preannuncia la nota - "il ceo di Volvo Jim Rowan e altri dirigenti ed esperti senior guideranno i presenti (e gli spettatori via web https://ex30event.volvocars.com/) attraverso la tecnologia, il design e altri punti salienti chiave, permettendo di esplorare l'auto in modo coinvolgente".
   

Un design affinato, dotazioni di serie più ricche e nuove colorazioni, per le nuove versioni 2024 di Audi A6, Audi A7 Sportback, così come delle sportive Audi S6, Audi S6 Avant e Audi S7 Sportback. L'evoluzione della gamma ha preso anche la rotta della razionalizzazione, con rispettiva semplificazione dell'offerta.
    Il frontale delle vetture è ora caratterizzato dal nuovo single frame con struttura a nido d'ape, di derivazione Audi Sport, in nero opaco con cornice cromata nelle varianti d'ingresso e in cromo scuro opaco negli allestimenti superiori.
   

 

Alle prese d'aria ridisegnate si accompagna l'estrattore dal design inedito.
    Audi A6, Audi A6 Avant e Audi A7 Sportback Business Advanced possono contare di serie su cerchi in lega da 19 pollici. Ruote di dimensioni analoghe sono previste per Audi A6 S line che si avvale anche delle sospensioni sportive e del single frame con inserti cromati.
    All'interno, il nuovo pacchetto S line prevede il look total black. Il volante sportivo rivestito in pelle, corredato delle levette del cambio in nero, è impreziosito da cuciture a contrasto, mentre la pedaliera è in acciaio inossidabile. Quanto alle sedute, spiccano il logo S in corrispondenza degli schienali anteriori e, a richiesta, i rivestimenti in pelle e microfibra dinamica, simile visivamente e al tatto alla pelle scamosciata, ma in ampia parte realizzata mediante poliestere ricavato anch'esso dalle bottiglie in Pet.
    Le versioni sportive Audi S6, Audi S6 Avant e Audi S7 Sportback My24 beneficiano di un inedito single frame con inserti look alluminio e di prese d'aria laterali più ampie, in nero opaco per la berlina e Avant, in cromo scuro opaco per la coupé a cinque porte. Look alluminio anche per lo spoiler anteriore.
    Quanto alle dotazioni, il riconoscimento della segnaletica basato su telecamera e l'Audi virtual cockpit plus sono ora di serie sin dall'allestimento d'ingresso. La strumentazione integralmente digitale presenta una diagonale di 12,3 pollici e una risoluzione Full Hd di 1.920 x 720 pixel. Il conducente ne gestisce le funzioni mediante il volante multifunzione e può optare per la visualizzazione classica e la modalità infotainment.
    Migliorati anche i gruppi ottici, con proiettori full Led, anch'essi di serie sin dall'allestimento d'ingresso e che si avvalgono della firma luminosa derivata dalle unità Led Audi Matrix. La gamma colori di Audi A6, Audi A7 Sportback e delle rispettive versioni S, si amplia poi a 12 tinte esterne, includendo per la prima volta il bianco Arkona e il marrone Madeira.
    In Italia, l'apertura ordini del model year 2024 di Audi A6, Audi A7 Sportback e delle versioni sportive Audi S6, Audi S6 Avant e Audi S7 Sportback, avrà inizio nel corso del mese di giugno. 
   

Ben che vada la ricarica anche rapida di un'auto elettrica richiede una sosta più lunga rispetto a un rifornimento di benzina o di gasolio. Un tempo che però potrà essere utilizzato - grazie ad una iniziativa di Bmw e della piattaforma di giochi AirConsole - per avvincenti partite di gaming in auto con uno, due o più giocatori.
    La nuova app AirConsole della Casa bavarese viene proposta in esclusiva per il lancio della nuova Bmw i5, modello che - per le attività promozionali - è stato anche personalizzato con un look videogame esclusivo progettato da Bmw Group Design. Per questa nuova esperienza di intrattenimento in auto, i giocatori hanno bisogno semplicemente dei loro smartphone, che fungono da controller e dell'interfaccia video costituita dal Curve Display di Bmw.
    Una volta avviata l'app AirConsole in auto la connessione tra smartphone e sistema di bordo veicolo viene stabilita in modo intuitivo mediante la scansione di un codice QR sul display. I giocatori - anche più di uno o due - possono iniziare subito a giocare coinvolgendo, ad esempio, i passeggeri posteriori ed anche in modalità competizione. La selezione disponibile per l'introduzione sul mercato della nuova Bmw Serie 5 elettrica (altri modelli seguiranno) include game di corse, sport, quiz, giochi musicali, strategia e puzzle.
    Sono circa i 15 titoli disponibili in questa prima fase e includono Go Kart Go, Golazo, Music Guess e Overcooked. Il portafoglio di giochi disponibili verrà continuamente ampliato.
   

Elon Musk torna a sorpresa in Cina per rilanciare la sua Tesla, alle prese con una concorrenza locale più aggressiva. Dopo tre anni di assenza per le restrizioni anti-Covid, il jet privato del miliardario è atterrato nel pomeriggio all'aeroporto di Pechino per parlare di affari nel mezzo delle tensioni commerciali ad ampio spettro tra Stati Uniti e Cina. Nella capitale cinese Musk ha avuto subito un inedito incontro con il ministro degli Esteri Qin Gang che ha rimarcato, nel "grande ringiovanimento della nazione a tutto tondo attraverso la modernizzazione in stile cinese", un "alto livello di apertura verso l'esterno" e la "creazione di un migliore ambiente commerciale, orientato al mercato e allo stato di diritto per le imprese di tutti i Paesi, inclusa Tesla". Quanto ai rapporti con gli Usa, Qin ha ribadito che lo sviluppo cinese "è un'opportunità" e che "una relazione sino-americana sana, stabile e costruttiva non è vantaggiosa solo per i due Paesi ma per il mondo intero".

La dichiarazione serale del ministero degli Esteri cinese non ha fornito molti dettagli su quanto discusso da Musk e Qin, anche se ha dato una versione di quanto riferito dal tycoon in linea con i desiderata di Pechino: "Il popolo cinese è laborioso e intelligente, gli interessi di Usa e Cina si intrecciano come gemelli siamesi, inseparabili l'uno dall'altro. Tesla si oppone al disaccoppiamento e alla rottura delle catene degli approvvigionamenti ed è disposta ad espandere la propria attività in Cina e a condividere le opportunità di sviluppo del Paese". Il Dragone è il secondo mercato più grande di Tesla e Musk ha cercato di mantenere buoni rapporti con Pechino, adeguando da ultimo i prezzi delle sue auto elettriche in un contesto macroeconomico più difficile per la seconda economia del pianeta e cercando di schivare le tensioni tra Stati Uniti e Cina sulla tecnologia. Ad esempio, l'anno scorso Washington ha varato restrizioni all'export di microchip avanzati e apparecchiature per produrli, in una mossa che potrebbe ostacolare gli sforzi di Pechino di un'industria nazionale autosufficiente - come richiesto dal presidente Xi Jinping - in un settore critico.

Tuttavia, in base alla prospettiva della leadership comunista, Musk non è solo Tesla e giustifica l'apertura del tappetto rosso: il tycoon ha un impero industriale e tecnologico dove spiccano Twitter (per Pechino il social media più efficace per veicolare i messaggi verso l'Occidente), Starlink (il network internet satellitare rivelatosi essenziale per la connessione alla rete dell'Ucraina aggredita dalla Russia), SpaceX (l'innovativa compagnia spaziale, settore primario nelle strategie di Xi), OpenAI (start up nell'intelligenza artificiale) e Neuralink, che ha appena ottenuto l'approvazione dalle autorità di regolamentazione Usa per testare i suoi impianti cerebrali sulle persone, sollevando però le critiche dei media cinesi. Insomma, Musk è un benchmark della dinamicità occidentale applicata a innovazione e tecnologia, con una veduta d'eccezione anche sulle vicende politiche americane. Non è affatto sfuggita a Pechino, a tal proposito, il pur tribolato annuncio della candidatura di Ron DeSantis su Twitter alle presidenziali 2024, proprio con il coinvolgimento di Musk. Di fronte alla fuga di capitali e di investimenti, la visita del magnate sudafricano di nascita è stato ostentato dai media statali cinesi come un segnale rassicurante a dispetto degli scenari difficili. Da ultimo, le autorità di regolamentazione cinesi hanno impedito agli operatori nazionali di "infrastrutture informative critiche" di acquistare i chip dalla statunitense Micron per i timori sulla sicurezza nazionale. Una ritorsione, secondo molti osservatori. Ma Musk ha a Shanghai la più grande fabbrica di auto elettriche di Tesla, che ad aprile ha annunciato l'intenzione di costruire un altro impianto locale per produrre il suo sistema di accumulo di energia Megapack.

(ANSA) - BRUXELLES, 30 MAG - La Valle d'Aosta è in testa trai territori dell'Ue per il numero di autovetture per abitante, con ben 1.787 veicoli ogni mille persone. E' quanto emerge da Eurostat.
    Nel 2021, segnala l'ufficio statistico europeo, il numero medio di autovetture per abitante è aumentato da 0,53 a 0,57 nell'Unione. Il dato italiano è sfalsato di un anno e relativo al 2020: vede comunque un aumento dell'1% circa a livello nazionale a 0,67 auto per abitante.
    In testa, come detto, si piazza la Valle d'Aosta (1,78 per abitante), seguita dalle provincie di Trento (1,28) e Bolzano (0,87). Valori minimi in Liguria (0,55) e Puglia (0,61).
    I tassi di registrazione di veicoli nell'Ue sono più alti nei Paesi occidentali, rispetto a quelli centrali e orientali, con una situazione variegata a livello locale e influenzata, segnala Eurostat, anche da norme fiscali favorevoli, come in Valle d'Aosta. Nell'arco dei 20 anni, nota poi l'ufficio statistico dell'Ue, la crescita maggiore è stata in Romania (+5,4%), seguita dalla Polonia (+4,5%). Livelli più contenuti e sotto l'1% a Malta e Paesi Bassi (entrambi +0,9%), Spagna (+0,8%), Francia e Italia (entrambi +0,7%), Belgio e Austria (entrambi +0,5%), Germania e Lussemburgo ( entrambi +0,4%) e Svezia (+0,3%). In generale, tra il 2001 e il 2021 i paesi baltici, dell'Europa centrale e orientale dell'Ue hanno registrato una crescita maggiore rispetto ai paesi dell'Ue occidentale. (ANSA).
   

Una nuova serie di sistemi di sicurezza per i veicoli Volvo Trucks, che punta a facilitare il lavoro dei conducenti. Tra i sistemi che sono stati sviluppati per aumentare la sicurezza di pedoni e ciclisti, facilitando allo stesso tempo il lavoro dei conducenti, spicca il nuovo dispositivo di assistenza frontale a corto raggio.
    Il sistema è progettato per rilevare un ciclista o un pedone nella zona di rischio di fronte al veicolo tramite un radar anteriore e una telecamera, oltre che per avvertire il conducente in caso di rischio imminente di collisione. Nuovo anche il sistema di allerta al momento dell'apertura di una portiera, progettato per avvertire se un pedone, un ciclista o un'auto si avvicina al al veicolo da dietro, sullo stesso lato del veicolo dove vi è aperta la portiera.
    "Sviluppiamo e introduciamo costantemente sistemi di sicurezza aggiuntivi - ha dichiarato Anna Wrige Berling, traffic & product safety director Volvo Trucks - in grado di migliorare le capacità del conducente, contribuendo a proteggere sia loro che le persone con cui condividono la strada. In Volvo Trucks la nostra visione a lungo termine è zero incidenti e la sicurezza è al centro di tutto ciò che facciamo. Con questi nuovi sistemi facciamo passi importanti per raggiungere questi obiettivi".
    Alcune delle nuove funzionalità sono state sviluppate per soddisfare l'aggiornata legislazione sulla sicurezza dell'UE, la Global Safety Regulation (Regolamento Generale sulla Sicurezza), che entrerà in vigore da luglio 2024. Il Regolamento, che rende obbligatori diversi sistemi avanzati di supporto alla guida, mira ad aumentare la sicurezza stradale e migliorare la protezione di conducenti, pedoni e ciclisti. 

Kia punta in alto, non solo nel processo di elettrificazione (15 nuovi modelli Bev entro il 2027 per arrivare nel 2030 al 55% di vendite elettriche) ma anche nel posizionamento di mercato, sempre più verso il premium.
    Lo dimostra con la versione di produzione del suv elettrico EV9, che facendo soprattutto conto sulle potenzialità negli Stati Uniti, sbarcherà presto anche in Europa per confrontarsi - è stato detto durante il brand summit a Francoforte - con modelli come Audi Q8 e-Tron, Bmw iX, Mercedes Eqe, Tesla Model X e Volvo EX90.
   

 

Costruito sulla piattaforma elettrica dedicata Electric Global Modular Platform (E-Gmp), il suv EV9 è dotato di tecnologia, design e funzionalità senza precedenti per un modello Bev di queste dimensioni e statura. Verrà fornito inizialmente in Germania con capacità di guida autonoma di livello 3, con AutoMode e funzione Highway Driving Pilot 'hands-off', mostrando l'evoluzione che Kia riserva in futuro per l'Europa.
    AutoMode è il sistema di assistenza alla guida che può ricevere aggiornamenti over-the-air e che funzionerà sempre ai massimi livelli di efficienza. Kia prevede di introdurre Highway Driving Pilot 2 entro il 2026 che supporterà la guida 'hands-off' in determinate condizioni, con l'intenzione ultima di consentire una guida completamente autonoma in futuro.
    Partendo dal Concept che era stato mostrato nel 2021 al Los Angeles Auto Show, Kia EV9 al termine del processo di sviluppo e messa a punto specifica promette di offrire la migliore esperienza di guida del segmento con il confort, la praticità e la spaziosità di un suv da 5,01 metri con tre file di sedili conservando prestazioni di guida sempre sicure e appaganti.
    Disponibile anche con trazione integrale Kia EV9 promette eccellenti prestazioni di sterzata e frenata per un veicolo elettrico del suo segmento. L'Integrated Electric Motor Booster (Ieb) di seconda generazione riduce il peso complessivo dell'impianto frenante per una maggiore efficienza.
    Inoltre uno specifico software di frenata, il Downhill Brake Control (Dbc), riduce automaticamente la velocità dell'EV9 durante la guida in discesa. Tutto ciò ha un impatto diretto sulla qualità dei viaggi non solo perché l'auto si guida in modo più efficiente, ma si riduce che la necessità di ricaricare la batteria.
    Nell'EV9 un sistema di controllo centralizzato - lo Chassis Domain Control Unit (Cdcu), gestisce tutti i sistemi che influenzano la dinamica e la manovrabilità, compresi i freni, il controllo elettronico della stabilità (Esc) e il Dynamic Torque Vectoring che utilizza la frenata parziale e la compensazione della coppia del motore per gestire la percorrenza ottimale delle curve.
    Per un suv di queste dimensioni è rilevante anche la presenza del Crosswind Stability Control, che applica frenata parziale e controllo della coppia per contrastare i forti venti laterali con il risultato che il veicolo resta sempre centrato nella sua corsia.
    Dotato di batteria da 99,8 kWh sia nella versione due ruote motrici che in quella Awd, il nuovo suv elettrico di Kia dispone di 203 Cv e 350 Nm di coppia nella variante trazione posteriore e di 384 Cv e 600 Nm complessivi in quella integrale.
    L'autonomia raggiunge i rispettivamente i 541 e i 497 km.
    Ma EV9 ha le carte in regola per giocare un ruolo di spicco nel segmento non solo a livello di prestazioni e qualità dinamiche. Fin dal primo sguardo, il nuovo suv di Kia si caratterizza per la forte e distintiva presenza su strada, risultato della combinazione di elementi diversi che - secondo il principio Opposites United della Casa corena - sono ispirati alla natura e alla modernità. L'identità stilistica di EV9 è inedita e, come nel concept, caratterizzata da linee nette e forme scultoree. "Kia EV9 apre a nuovi orizzonti, ridefinendo gli standard del design esterno ed interno, oltre che della connettività e della funzionalità, sempre con la massima attenzione alla sostenibilità - ha dichiarato Karim Habib, executive vice president and head of Kia global design center - Rappresenta una proposta dove la qualità raggiunge l'apice e crea una nuova prospettiva nel settore dei suv, garantendo esperienze inedite ed un confort di livello superiore non solo per chi guida, ma anche per tutti gli occupanti, attraverso un uso innovativo dello spazio, della tecnologia e del design".
    Il lancio commerciale anche in Italia è previsto per il prossimo autunno. 

Il Gruppo Koelliker ha annunciato un nuovo accordo con Regis Motors, società italiana di Regitec Group che produce e progetta veicoli elettrici a uso professionale e sistemi powertrain. Grazie alla partnership commerciale, Koelliker distribuirà in esclusiva sui mercati italiano, austriaco, greco e nei balcani Epic0, veicolo realizzato in Italia, totalmente elettrico e dedicato al trasporto di merci.
    Epic0, acronimo di Elettrico, Piccolo e a 0 emissioni, è pensato e progettato con standard automobilistici e caratterizzato da una scocca in acciaio e dimensioni compatte, con una lunghezza di 3,7 metri, una larghezza di 1,5 metri, una altezza di 1,7 metri e una portata di carico superiore di 790 kg. Il veicolo appartiene alla categoria dei quadriveicoli L7eCu e può beneficiare degli incentivi previsti per questa tipologia di veicoli, che arrivano fino a 4.000 euro.
    La gamma Epic0 è distribuita da Koelliker con due tagli di batteria, 14 kWh e 21 kWh. La batteria da 14 kWh, con tempi di ricarica di circa 4 ore, garantisce un'autonomia fino a 135 km, mentre quella da 21 kWh, con tempi di ricarica di circa 3 ore, grazie all'on board charge da 6,6 kW, garantisce fino a 180 km.
    Il veicolo può essere ricaricato presso le colonnine per la ricarica elettrica o attraverso una presa schuko o una wallbox.
    "Ancora una volta - ha commentato Marco Saltalamacchia, executive vice president & Ceo del Gruppo Koelliker - precorriamo i tempi rendendo disponibile sul mercato italiano un veicolo senza eguali. La partnership con Regis Motors rientra inoltre nella nostra strategia di affiancarci ad eccellenze italiane che fanno dell'innovazione e della ricerca la loro mission per essere sempre più competitivi sul mercato ed offrire soluzioni di mobilità che si adattano a qualsiasi esigenza".
  
   

(ANSA) - TOKYO, 30 MAG - Produzione mai così alta per Toyota nel mese di aprile, grazie al progressivo allentamento delle restrizioni post coronavirus e le minori criticità per l'approvvigionamento dei microprocessori per l'intero comparto auto. L'output a livello globale della casa nipponica ha visto un aumento del 13,8% a 787.800 unità, trainata dalla vigorosa ripresa delle attività industriali in Cina, +51,9% nel mese di riferimento, a seguito del termine dei lockdown a Shanghai. Sul fronte domestico la produzione è cresciuta del 12,2% a poco più di 273.000 vetture, trainata dalla accelerazione della domanda interna e l'assestamento delle forniture di chips in Giappone.
    In aprile le vendite globali di automobili sono aumentate del 2,3% a 675.530 unità, anche in questo caso con la Cina a fare da traino, compensando la frenata dei mercati delle quattro ruote in Europa e Stati Uniti. Gli ultimi dati supportano le previsioni ottimistiche di inizio mese del primo costruttore auto mondiale per una produzione e vendite record, rispettivamente di 10,1 e 10,4 milioni di vetture col marchio Toyota e della controllata Lexus nell'anno fiscale che termina il prossimo marzo. (ANSA).
   

Apre in Francia - a Douvrin, vicino al sito storico di Psa - la prima gigafactory europea per le batterie elettriche. E' l'inizio dell'offensiva dell'Europa - il progetto unisce tre Stati, Francia, Germania e Italia - contro gli asiatici che oggi controllano l'80% del mercato e condizionano forniture e prezzi. La fabbrica è stata realizzata da Acc, la joint venture tra Stellantis, Mercedes e TotalEnergy, che entro due anni ne costruirà altre due: nel 2025 in Germania, a Kaiserslautern e nel 2026 in Italia, a Termoli, in Molise. Avranno una capacità produttiva complessiva di 120 Gwh, produrranno ogni anno 2,5 milioni di batterie dal 2030 e creeranno 6.000 posti lavoro, grazie a un investimento complessivo di 7,3 miliardi, una parte dei quali arriverà dagli Stati (in Francia e Germania 1,3 miliardi, in Italia si è parlato di 360 milioni). "Qui siamo nel futuro, è un grande progetto europeo" commenta il presidente di Stellantis, John Elkann, mentre l'amministratore delegato di Acc, Yann Vincent, ricorda che "oggi le batterie rappresentano il 40% di un veicolo elettrico".
 

 

 "E' un grande giorno per la regione Hauts-de-France, per il nostro Paese e per l'Europa", scrive in un tweet il presidente francese, Emmanuel Macron che plaude alla realizzazione di "una valle europea della batteria elettrica in Francia". "Tre Paesi, Germania, Francia e Italia, fanno avanzare l'integrazione europea. E' la storia di un grande successo", sottolinea il ministro dei Trasporti tedesco Volker Wissing. Uniti per il futuro dell'industria automobilistica europea: è questo il leit-motiv dell'inaugurazione della gigafactory. Il ministro francese dell'Economia Bruno Le Maire attacca la normative Euro 7 sulle emissioni delle auto, invita a proteggere attraverso dazi imprese e prodotti e chiede all'Unione Europea "di mostrare i muscoli". "L'Euro7 è inutile, non dobbiamo spendere soldi, miliardi, su norme che Cina e Usa non impongono ai loro costruttori" afferma Le Maire che parla di "una fabbrica nata dalla buona volontà dei politici, tanto criticati, che hanno fatto un ottimo lavoro".. Anche l'amministratore delegato di Stellantis, Carlos Tavares, chiede all'Europa di proteggere la sua industria per contrastare l'offensiva cinese. "Cominciamo una nuova fase, grazie anche alla qualità della collaborazione fra tre grandi Stati che ci hanno accompagnato in questo progetto. È una trasformazione darwiniana. Siamo anni indietro per recuperare i vantaggi. Per questo siamo orgogliosi di essere i primi a inaugurare una gigafactory", sottolinea il manager che, prima dell'inaugurazione, incontra con Elkann il ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso. "Abbiamo parlato della possibilità di realizzare un accordo di transizione che impegni Stellantis e il governo a una politica comune di sostegno all'industria dell'automotive italiana. Dobbiamo assolutamente aumentare le produzione di auto in Italia per rispondere alla domanda incentivata e sostenere la transizione. Sono molto fiducioso sul risultato che insieme conseguiremo" spiega Urso. Nessuna notizia sull'arrivo di nuovi incentivi auto perché per il ministro "tutto deve essere fatto definendo un chiaro quadro di una politica industriale" Tavares annuncia che Stellantis realizzerà altre due Gigafactory in Nord America (oggi ne ha una in Usa e una in Canada) e spiega che Acc "è pronta a vendere batterie anche ad altri costruttori. Nessun problema, siamo aperti per il business. È normale che prima noi azionisti, Stellantis e Mercedes, prendiamo la quota di batterie che ci serve, ma se, oltre a questo, c'è un business redditizio, siamo molti aperti".

Fondato nel 1991 a Milano da Marco Muzzarelli, il produttore di cerchi in lega leggera Antera è stato uno dei protagonisti dello scenario automotive degli ultimi decenni, proponendo con diffusione globale ruote d'élite con nuovi standard nella progettazione e nella produzione.
    "Per mio padre - racconta Gianmarco Muzzarelli figlio del fondatore - Antera non era un'azienda metalmeccanica, ma una vera e propria gioielleria. Ogni dettaglio veniva portato all' eccesso fino a raggiungere la perfezione".
    Una storia fatta di successi e di riconoscimenti (come il titolo di Alloy Wheel Design of the Year ottenuto dal cerchio Type 109 a tre razze nel 1994) e che ora potrà ripartire grazie all'acquisizione da parte di Gmp Group, operazione che è parte integrante di un piano industriale che mira a riportare il marchio Antera - si legge in una nota - "al suo antico splendore".
    "Siamo entusiasti ed orgogliosi di aver acquisito un marchio dal prestigio di portata mondiale - ha commentato Marco Mancin, presidente di Gmp Group - Antera è stato, per chi conosce il settore delle ruote in lega, un punto di riferimento sotto tanti punti di vista. L'innovazione, il design e la tecnologia avveniristica dei prodotti di questo brand rimangono ancora oggi nella mente degli addetti al settore delle ruote in lega".
    "Prevediamo di attuare nei prossimi cinque anni un piano industriale che darà nuovo lustro ad Antera attraverso prodotti innovativi ed un processo di internazionalizzazione. È una sfida - ha concluso Mancin - in cui credo personalmente".
    Gmp Group è un'azienda specializzata nella progettazione e produzione in serie di componenti in alluminio di alta qualità per l'industria automobilistica a livello internazionale, con particolare attenzione ed esperienza nel settore dei cerchi in lega leggera.
    La sede aziendale si trova in provincia di Bergamo, e si estende su un'area totale di 27mila mq dei quali più di 16mila mq sono dedicati ai vari reparti di produzione e 500 mq agli uffici, con un team di 150 addetti altamente specializzati.
    Gmp Group - si legge nella nota - si distingue per l'attenzione alla qualità, all'innovazione e alla sostenibilità.
    L'intero processo aziendale è infatti alimentato da energie rinnovabili in un circuito virtuoso che internalizza i processi, ottimizzandoli in un contesto di massima efficienza.
   

Già in Bentley come head of interior design tra 2001 e 2013, Robin Page ritorna nella azienda di Crew con l'incarico come responsabile globale dello stile del brand.
    A partire dal prossimo primo settembre Page guiderà un team di 50 designer e si occuperà - si legge nella nota - di interni, esterni, colori e finiture per definire il linguaggio del design per il futuro elettrificato di Bentley.
    Page - che riporterà direttamente ad Adrian Hallmark, presidente e amministratore delegato di Bentley - succede a Tobias Sühlmann che lascia il marchio di lusso per perseguire altre opportunità professionali.
    "Avendo lavorato per 17 anni in Bentley - ha commentato Page - ho sempre avuto un forte legame con il marchio e ho tenuto d'occhio la sua evoluzione. Tornare e avere l'opportunità di aiutare a impostare il linguaggio di design per i primi Bev Bentley, ridefinendo le regole mantenendo la continuità con il passato e il presente, è una sfida che ho il privilegio di condurre".
    Con oltre 30 anni di esperienza nel design automobilistico, Page di recente ha ricoperto diversi ruoli nel Volvo Car Group tra cui quello di head of global design e Ux, dove è stato determinante nella creazione del linguaggio estetico per il futuro elettrico della Casa svedese. 
   

(ANSA) - TORINO, 29 MAG - La filiera dell'automotive guardaalle opportunità di investimento in Algeria, legate alla decisione di Stellantis di avviare a livello locale, entro fine anno, la produzione di veicoli con il brand Fiat. L'occasione è stata il Forum economico sulle prospettive di sviluppo dell'industria automotive in Algeria, organizzato a Torino dall'Anfia e dall'Ambasciata di Algeria in Italia. Hanno partecipato il presidente di Anfia Paolo Scudieri, l'ambasciatore in Italia Abdelkrim Touahria, il ministro dell'Industria e della Produzione farmaceutica Ali Aoun, il vice ministro delle Imprese e del Made In Italy Valentino Valentini, il ceo di Fiat Olivier François e l'assessora alle Attività Produttive del Comune di Torino Gianna Pentenero. "Il progetto di investimento Fiat è un'opportunità per rafforzare la produzione interna di componentistica per autoveicoli" ha detto Aoun incoraggiando gli operatori italiani a investire massicciamente e a consentire ai partner locali di beneficiare della loro esperienza e del loro know-how. "Fiat sarà il primo marchio a riprendere la produzione in Algeria. Questo grazie a una partnership stretta con le autorità algerine. Entro fine anno, riprenderà la produzione nello stabilimento di Tafraoui, che raggiungerà una capacità produttiva di 90.000 unità in 3 anni. E il primo modello che uscirà dallo stabilimento sarà la Cinquecento, auto icona dell'Italia nel mondo", ha spiegato Francois. "Con l'Algeria vogliamo ampliare il campo alla nostra lunga collaborazione grazie ad un solido partenariato che ci permetta di cogliere appieno le potenzialità di crescita e di costruire ponti tra le sponde del Mediterraneo, stabilizzando cosi una regione che per l'Italia e l'Europa è strategica. Questo governo con il Piano Mattei mira anche a rendere l'Italia una porta di accesso privilegiata e Hub di distribuzione dell'energia, obiettivo che è possibile raggiungere grazie al nostro rapporto strategico con l'Algeria" ha sottolineato Valentini.
    "I rapporti fra Italia e Algeria sono consolidati da diversi decenni. L'Italia è considerata come un partner affidabile e competente, mentre l'Algeria apre opportunità molto interessanti in quanto hub per l'esportazione di veicoli in Africa e nei Paesi arabi, oltre ad avere buone condizioni competitive grazie ad un costo dell'energia più basso rispetto all'Europa e ai Paesi del Nord Africa", afferma Paolo Scudieri, presidente Anfia. Nel corso del Forum a Torino l'ambasciatore Abdelkrim Touahria ha fornito una panoramica del mercato automobilistico algerino e dei suoi vantaggi comparativi per gli investitori italiani e ha rilevato la comune determinazione dei presidenti dei due Paesi a consolidare e diversificare la cooperazione bilaterale, come dimostrano la crescita del volume degli scambi commerciali, le visite ufficiali da entrambe le parti e il gran numero di accordi firmati negli ultimi due anni, anche in settori non legati agli idrocarburi.(ANSA).
   

La Lamborghini ha colto la prima vittoria nel DTM sul circuito tedesco di Oschersleben con il factory driver Franck Perera.
Questo successo, che anche il primo a livello mondiale della nuova Huracán GT3 EVO2, è il completamento di un weekend perfetto, in cui Il pilota francese del team SSR Performance ha conquistato anche la pole position.
Perera si è confermato leader in gara 1, e non ha avuto nessun problema anche a seguito del pit-stop, per cui, al termine della competizione, ha accumulato un vantaggio di quasi quattro secondi sulla Porsche di Tim Heinemann.
In pratica, il pilota francese è rimasto al comando per 42 dei 44 giri totali, completati nel tempo di un'ora e due minuti.
"Siamo felici per questa prima storica vittoria nel DTM, che coincide anche con la prima vittoria della Huracán GT3 EVO2 - ha commentato Giorgio Sanna, Lamborghini Head of Motorsport - il team SSR Performance ha svolto un lavoro superbo all'esordio con Lamborghini Squadra Corse e questo ci rende ottimisti nell'ottica del campionato, anche se siamo consapevoli che il livello dei concorrenti è altissimo.
Ma ciò ci stimola a fare sempre del nostro meglio". 
   

Caterham, azienda fondata nel 1957 da Graham Nearn un concessionario Lotus, è famosa per aver mantenuto in vita (acquistandone i diritti) l'iconica Seven dopo lo stop alla produzione da parte della Casa madre nel giugno del 1973. Ora anche quello che è uno degli ultimi costruttori indipendenti in Gran Bretagna guarda al mondo dei modelli elettrici, pensando soprattutto a soddisfare quella fascia di clientela che considera già superati i motori benzina.
Il concept EV Seven, modello per lo sviluppo tecnologico che prefigura una futura Seven completamente elettrica, conferma appunto la volontà di Caterham di sperimentare e arrivare alla produzione di serie di versioni a batteria delle sue roadster ad alte prestazioni e, soprattutto, intense emozioni.
Realizzata in collaborazione con la Swindon Powertrain Ltd, EV Seven non si distacca da quello che è il riconosciuto punto di forza delle Caterham, cioè il vantaggioso rapporto peso/potenza. I modelli tradizionali restano nell'ambito dei 700 kg, con motori Ice da 84 fino a 237 Cv.
Questa nuova versione a batteria sposta dunque più in alto l'output dell'unità elettrica (240 Cv) più che a compensare un incremento della massa di soli 70 kg. Un rapporto peso/potenza questo, che assieme alla coppia massima istantanea di 250 Nm permetterà alla EV Seven di scattare da 0 a 100 km/h in circa 4,0 secondi. Il merito di questa leggerezza della costruzione va al dimensionamento (51 kWh) e alla tipologia della batteria, che è raffreddata ad immersione, una tecnologia all'avanguardia che, fino ad ora, era stata impiegata per raffreddare i supercomputer. Nella EV Seven le celle della batteria sono immerse in un fluido dielettrico (fornito dal partner tecnico di lunga data Motul) che è a diretto contatto con le celle stesse.
Ciò consente una migliore gestione termica durante i cicli di carica e scarica. L'obiettivo di Caterham era quello di fornire ai clienti la capacità di guidare in pista per 20 minuti, di ricaricare la batteria in 15 minuti e avere di nuovo energia sufficiente per guidare per altri 20 minuti.
Bob Laishley, ceo di Caterham, ha dichiarato: "Qualsiasi futuro modello Ev che produrremo dovrà essere fedele al Dna di una Caterham. Essere un'auto leggera, divertente da guidare e incentrata sul guidatore. L'obiettivo principale di questo progetto è sviluppare un veicolo con un differenziale di peso non superiore all'equivalente di un passeggero a bordo. Non lanceremo mai una Seven pesante una tonnellata, preferiamo non farlo".